Magpower Bombers 50cc : ce que vaut vraiment cette moto à boîte 4 temps

Elle attire l’oeil avec son look roadster, son tableau de bord digital et ses deux disques. Elle affiche un prix d’achat raisonnable. Et pourtant, la Magpower Bombers 50cc divise : certains en sont fans depuis trois ans, d’autres l’ont revendue après six mois de galères mécaniques.

La réalité, c’est que cette moto n’est ni une catastrophe ni une révélation. C’est une mécaboîte 4 temps chinoise avec ses forces et ses limites très concrètes. Et si vous êtes en train de vous demander si elle vaut le coup, à l’achat, en occasion, ou simplement pour comprendre ce que vous avez entre les mains, vous êtes au bon endroit.

Ce guide couvre tout : la fiche technique réelle, les pannes qui reviennent systématiquement sur les forums, ce que l’entretien implique vraiment, et pourquoi la Bombers ne s’adresse pas à tout le monde.

Vous hésitez entre plusieurs mécaboîtes 50cc ? Retrouvez notre guide kit déco 50cc pour penser personnalisation dès l’achat, et notre tour d’horizon des modèles disponibles sur le marché.

Magpower Bombers 50cc : fiche technique et caractéristiques réelles

La Bombers est une moto 50cc à boîte 4 vitesses, équipée d’un monocylindre 4 temps de 50 cm³. Le moteur utilisé est le 139FMB, un bloc d’origine chinoise refroidi par air. C’est le même type de motorisation qu’on retrouve sur plusieurs mini-roadsters et pit bikes d’entrée de gamme.

Puissance annoncée : 1,8 kW à 6 000 tr/min, homologuée pour rouler sans permis AM avec le BSR. Vitesse bridée : 45 km/h en version homologuée. Poids en ordre de marche : environ 107 kg. Réservoir : 11 litres. Hauteur de selle : 77 cm.

L’équipement de série est généreux pour le segment : tableau de bord digital avec compte-tours et jauge d’essence, freins à disque avant (220 mm) et arrière (200 mm), fourche inversée, pneus larges 120/70-12. Elle est homologuée deux places, ce qui est un argument commercial mais une réalité à prendre avec du recul sur un moteur aussi peu puissant.

Elle existe en plusieurs versions selon les millésimes : Euro 3, Euro 4 (E4) et Euro 5 (E5). La norme Euro 5 a modifié l’injection sur certaines versions, avec des impacts sur les possibilités de modification. Il existe aussi une version électrique, la Magpower E-Bombers, une machine distincte qui ne partage pas la même mécanique.

Les chiffres qui comptent vraiment à l’usage

La consommation moyenne tourne autour de 2 litres/100 km, ce qui est cohérent avec un 4 temps de cette cylindrée. Le rayon d’action est donc confortable pour un usage quotidien ou scolaire.

En revanche, la puissance réelle laisse peu de marges. Sur un trajet plat, la Bombers tient ses 45 km/h sans forcer. Dès qu’une côte s’annonce chargée ou par vent de face, on sent la limite du moteur. Ce n’est pas une surprise pour un 50cc bridé, mais c’est un point à intégrer avant l’achat si vous avez des trajets vallonnés.

Ce que les forums ne disent pas clairement sur la fiabilité

La fiabilité de la Magpower Bombers est le point qui fait le plus débat. Les avis sont tranchés, parfois contradictoires, souvent liés à l’entretien réel de la moto plutôt qu’aux défauts intrinsèques du modèle.

La panne qui revient le plus souvent est le problème de démarrage. Batterie déchargée, encrassement du carburateur sur les versions carbu, problème de bougie. Des causes classiques sur tout 50cc 4 temps, mais qui semblent arriver plus tôt sur la Bombers quand l’entretien est insuffisant ou que la moto est laissée à l’abandon plusieurs semaines.

Ce cas revient régulièrement dans les retours qu’on reçoit autour des mécaboîtes d’entrée de gamme : un propriétaire achète une Bombers, la moto tourne bien les premiers mois, puis un manque de puissance s’installe progressivement. Il hésite entre un problème de carbu, de CDI ou d’allumage. Le vrai problème, dans la majorité des cas : des bougies jamais changées et un filtre à air encrassé. Sur un 4 temps peu puissant, ces négligences ont un impact immédiat.

Le défaut mécanique le plus documenté est le joint spy qui peut laisser passer de l’huile. Ce problème a été signalé sur des Bombers Euro 5 relativement récentes, parfois en moins de 3 000 km. Quand ce défaut passe inaperçu trop longtemps, les conséquences pour le moteur sont graves. C’est un point à surveiller activement, surtout sur les premiers milliers de kilomètres.

Versions carburateur vs injection : une différence concrète à l’entretien

Il existe deux familles de Bombers selon les millésimes : version carburateur et version injection. La distinction est importante à l’entretien et pour les modifications.

Sur la version carbu, le réglage est plus accessible, le débridage par CDI racing est connu et documenté. Sur la version injection, les boîtiers additionnels existent mais l’intervention est moins directe. Avant d’acheter une Bombers d’occasion, vérifier la version est essentiel, surtout si vous avez des projets de personnalisation technique.

Un acheteur qui hésitait entre une Bombers E4 et une E5 d’occasion nous a confié qu’il avait failli passer à côté de ce détail. Le vendeur ne faisait pas la distinction. La différence au niveau de l’entretien, et des pièces compatibles, n’est pas négligeable.

Pannes fréquentes : les 5 problèmes à connaître avant d’acheter

Pas besoin d’être mécanicien pour comprendre les failles récurrentes de la Bombers. En voici cinq, concrètes et vérifiées dans les forums spécialisés.

1. Problème de démarrage : souvent lié à la batterie (cosses oxydées, niveau de charge insuffisant), aux bougies ou à l’encrassement du carburateur. Entretien préventif régulier = problème quasi inexistant.

2. Manque de puissance progressif : filtre à air colmaté, bougie en fin de vie, carbu mal réglé. Revient très souvent chez les propriétaires qui n’entretiennent pas leur moto entre deux saisons.

3. Fuite d’huile par le joint spy : le défaut structurel le plus sérieux, signalé sur plusieurs millésimes. A surveiller en priorité, surtout si la moto a été achetée d’occasion.

4. CDI défaillant : sur certaines Bombers, le CDI d’origine limite réellement les performances au-delà du bridage légal. Son remplacement est la modification technique la plus documentée sur le modèle.

5. Problème électrique après modification moteur : plusieurs propriétaires ayant tenté de monter un moteur plus puissant (YX, 70cc, 88cc) signalent des incompatibilités électriques. Le schéma électrique de la Bombers n’est pas toujours disponible, ce qui complique les interventions.

Vous voulez comprendre l’entretien d’une mécaboîte avant de vous lancer ? Notre guide sur le kit déco Derbi aborde aussi les spécificités des plastiques de mécaboîtes, utile si vous avez des projets de personnalisation.

Prix d’achat et marché occasion : ce que valent les Bombers en 2025

Neuve, la Magpower Bombers 50cc se positionne entre 1 800 et 2 200 euros selon les revendeurs et les versions, hors frais de mise en route et d’immatriculation (à prévoir : environ 100 à 110 euros supplémentaires). C’est un positionnement bas de gamme assumé dans la catégorie mécaboîtes 50cc.

Sur le marché de l’occasion, les annonces visibles sur LeBonCoin montrent une fourchette de 1 200 à 2 000 euros pour des exemplaires de 2019 à 2023. Certaines annonces 2025 avec des kilométrages de 4 000 à 8 000 km se retrouvent autour de 1 300 à 3 900 euros selon l’état et les équipements ajoutés.

L’écart de prix entre annonces similaires est important. Une Bombers bien entretenue avec factures d’entretien vaut bien plus qu’un exemplaire dont on ne sait rien de l’historique. Sur ce modèle, acheter sans vérification mécanique préalable est une prise de risque réelle.

Ce que coûte réellement une Bombers sur un an

Budget d’achat mis à part, une Bombers en bon état demande peu sur le plan consommables : huile moteur (vidange tous les 2 000 à 3 000 km), filtre à air, bougie. La consommation d’essence est faible. L’assurance pour un jeune conducteur avec BSR tourne généralement autour de 150 à 300 euros par an selon les garanties.

Là où le budget peut déraper : les réparations imprévues sur des modèles achetés sans historique, et les pièces détachées. Sur un propriétaire qui m’a contacté après avoir acheté une Bombers d’occasion, la facture première année s’est élevée à plus de 600 euros de réparations, joint spy à remplacer, CDI défaillant, batterie hors service. Rien d’insurmontable, mais rien de prévu non plus.

Entretien Magpower Bombers 50cc : ce qu’il faut faire et quand

Le moteur 139FMB est un bloc robuste à l’usage si l’entretien de base est suivi. La grande erreur sur les 50cc 4 temps d’entrée de gamme, c’est de les traiter comme des scooters automatiques qui « tournent tout seuls ». Ils ne le font pas.

Les points d’entretien à ne pas négliger :

• Vidange huile moteur : tous les 2 000 à 3 000 km, ou à chaque saison si la moto est peu utilisée. Huile 10W40 4 temps recommandée.
• Bougie : à inspecter tous les 3 000 km, à remplacer si elle est noircie ou encrassée. Une bougie usée explique à elle seule la majorité des manques de puissance signalés.
• Filtre à air : nettoyage régulier, remplacement si nécessaire. Critique sur un moteur dont la carburation est sensible.
• Chaîne de transmission : tension et graissage à vérifier régulièrement. Une chaîne trop détendue ou sèche se détériore vite et peut casser.
• Joint spy : surveiller tout signe de fuite d’huile. Intervention rapide nécessaire dès les premiers signes.
• Freins : les disques et plaquettes sont standard. L’usure est normale mais à contrôler, surtout sur les versions utilisées intensément en ville.

Sur la majorité des questions reçues autour des mécaboîtes 4 temps d’entrée de gamme comme la Bombers, le vrai problème n’est pas la mécanique. C’est l’écart entre ce que le futur propriétaire imagine (une moto qui tourne sans soin) et ce que la réalité du moteur demande réellement sur la durée.

La Bombers face aux autres mécaboîtes 50cc : positionnement honnête

Comparer la Magpower Bombers aux mécaboîtes espagnoles ou autrichiennes, c’est comparer des machines qui ne jouent pas dans la même catégorie. Une Derbi Senda, une Sherco SM 50, une Beta RR ou une Rieju MRT sont des machines avec un historique motorsport, une disponibilité de pièces établie, et une communauté d’utilisateurs qui a accumulé des dizaines d’années d’expérience terrain.

La Bombers, elle, est une moto urbaine d’inspiration roadster, avec un budget d’accès plus bas, un look différent et une motorisation 4 temps qui lui donne un caractère distinct. Elle n’est pas conçue pour les mêmes usages qu’une Sherco SE-R. Vouloir les comparer sur la performance ou la fiabilité mécanique, c’est passer à côté de ce que chacune propose.

Là où la Bombers a sa logique : pour quelqu’un qui veut un look roadster accessible, un 4 temps économe à l’usage, une moto homologuée deux places, avec un équipement correct d’origine. Elle n’est pas la référence technique. Mais elle n’est pas non plus la catastrophe que certains forums laissent entendre si elle est bien entretenue.

Ce qui la différencie concrètement :

• Moteur 4 temps (contre 2 temps sur Derbi ou Sherco AM6) : moins de couple, plus d’économie à l’usage
• Boîte 4 vitesses manuelle : apprentissage de la conduite mécaboîte réel
• Design roadster : identité visuelle différente des cross/supermotards
• Disponibilité pièces : moins large que sur les marques espagnoles établies
• Communauté : plus petite mais active sur des forums spécialisés

Vous comparez plusieurs mécaboîtes avant de décider ? Consultez notre guide kit déco Sherco et notre guide kit déco Beta pour mieux cerner l’univers de chaque machine.

Personnalisation et kit déco pour la Magpower Bombers

La Bombers se prête bien à la personnalisation, surtout sur le plan esthétique. Son look roadster avec des carénages distincts laisse de la place pour un kit déco bien choisi. Les surfaces sont moins complexes que sur une cross ou un supermotard, ce qui facilite la pose.

Le marché des pièces détachées propose des carénages, stickers, guidons colorés, leviers anodisés, protections de fourches et quelques accessoires spécifiques à la Bombers via les sites spécialisés. Le constructeur propose lui-même une boutique officielle (magpower-shop.fr) avec des accessoires et pièces pour les versions E4 et E5.

Un propriétaire qui voulait personnaliser sa Bombers nous a confié sa déception : sur les sites généralistes de kits déco mécaboîtes, le modèle est rarement inclus dans les catalogues. Contrairement à une Derbi Senda ou une Beta RR, la Bombers ne bénéficie pas d’un écosystème aussi fourni en perso visuelle. C’est un vrai point à anticiper si l’expression personnelle est importante pour vous.

Pour les pièces mécaniques, 50factory.com référence les pièces compatibles avec le 139FMB. La plupart des carburateurs, bougies, filtres et pièces d’allumage sont disponibles, souvent sous forme adaptable à des prix corrects.

Vos questions les plus fréquentes sur la Magpower Bombers 50cc

La Magpower Bombers est-elle fiable à l’achat d’occasion ?

Elle peut l’être, à condition de vérifier l’essentiel avant d’acheter. Demandez l’historique d’entretien, contrôlez le niveau et la couleur de l’huile moteur, vérifiez l’absence de fuite autour du carter (joint spy), testez le démarrage à froid. Une Bombers entretenue régulièrement donne satisfaction. Une Bombers achetée sans historique représente un risque réel de factures imprévues dans les premiers mois.

Peut-on débrider la Magpower Bombers 50cc légalement ?

Non. En France, tout débridage d’un 50cc homologué est illégal et expose à une contravention, un retrait de permis et une confiscation du véhicule. Sur la Bombers, le CDI limite la puissance électroniquement. Les modifications documentées sur les forums (CDI racing, pignon modifié, kit 70cc) sortent toutes du cadre légal. Un débridage illégal annule aussi la garantie et peut invalider l’assurance en cas d’accident.

Quelle huile moteur utiliser pour la Bombers 50cc ?

Une huile 10W40 4 temps, de préférence semi-synthétique ou synthétique, convient au moteur 139FMB. La vidange est à effectuer tous les 2 000 à 3 000 km, ou au minimum une fois par an si la moto est peu utilisée. Ne pas attendre que l’huile soit noire ou que la moto consomme pour intervenir : sur un moteur de cette taille, la dégradation est rapide et les conséquences peuvent être sévères.

La Magpower Bombers est-elle accessible avec le BSR ?

Oui. La Bombers 50cc est homologuée et accessible dès 14 ans avec le BSR (Brevet de Sécurité Routière). Elle entre dans la catégorie des cyclomoteurs à boîte de vitesses. Pour les mineurs, le permis AM suffit. Pour conduire en milieu scolaire ou quotidien, elle est pleinement compatible avec ce statut réglementaire.

Y a-t-il des kits déco disponibles pour la Magpower Bombers ?

L’offre est plus limitée que pour les mécaboîtes espagnoles comme Derbi ou Sherco. Des stickers et carénages spécifiques sont disponibles chez des revendeurs spécialisés et sur la boutique officielle Magpower. Pour les kits déco personnalisés, il faut généralement passer par des fabricants proposant du sur-mesure, les catalogues génériques couvrant rarement ce modèle. Retrouvez notre guide complet sur les kits déco 50cc pour comprendre comment choisir selon votre machine.

La Bombers, pour qui — et pour qui pas

La Magpower Bombers 50cc est une moto cohérente si vous cherchez un look roadster accessible, un 4 temps sobre à l’usage, et que vous êtes prêt à entretenir votre machine sérieusement. Elle n’est pas adaptée si vous attendez les performances et la robustesse d’une Sherco ou d’une Derbi, ou si vous souhaitez une machine avec un large écosystème de pièces et de kits déco.

Bien achetée et bien entretenue, elle dure. Négligée ou achetée sans vérification, elle peut rapidement devenir une source de frustration. La différence entre les deux n’est pas le modèle, c’est la rigueur du propriétaire.

Retrouvez l’ensemble de nos guides sur les mécaboîtes 50cc, les kits déco et l’entretien sur la50cc.fr, le média de référence sur l’univers des 50cc en France.

Écrit par Mathéo Schweigart, passionné de 50cc et rédacteur pour la50cc.fr, le média de niche dédié à l’univers des 50cc toutes catégories en France.