Double sortie 50cc : le look racing sans perdre l’homologation

Vérifié le 13 octobre 2026. Changements : date du céléromètre au contrôle technique corrigée (1er mars 2026), source officielle du ministère de la Transition écologique.

Deux silencieux qui dépassent sous la selle. Des embouts alu anodisés, de chaque côté ou superposés. Sur un parking de collège, une double sortie attire les regards plus vite qu’un kit déco neuf.

Le problème, c’est ce qu’on trouve en cherchant. Des vidéos TikTok qui promettent une machine « monstrueuse ». Des fiches produits qui ne disent pas un mot de la route. Des tutos où l’on coupe un tube de fuite à la disqueuse.

Résultat : beaucoup achètent pour la performance, et récupèrent surtout du poids, du bruit et un problème au contrôle. D’autres se privent d’une vraie belle option, par peur de la loi, alors qu’une version propre existe sur certains modèles.

Ce guide remet les choses à plat. Ce qu’une double sortie change vraiment sur un 50cc. Les modèles qui existent pour votre moto. Comment la monter sans fuite ni brûlure. Et ce qui se passe face à un contrôleur. Si vous cherchez les bases générales sur l’échappement, notre guide complet du pot d’échappement 50cc pose le cadre. Ici, on zoome sur la double sortie, et uniquement sur elle.

Double sortie 50cc : de quoi parle-t-on exactement ?

Une double sortie 50cc, c’est un échappement qui rejette les gaz par deux silencieux au lieu d’un seul. Le terme recouvre pourtant trois montages très différents. Les confondre, c’est la première source d’achat raté.

Le tube de fuite double sortie

C’est la configuration la plus répandue sur les mécaboîtes récentes. On garde le corps de pot (la chambre de détente). On remplace seulement le tube de fuite, la partie fine qui relie le corps au silencieux, par une pièce en Y qui alimente deux silencieux.

Most Racing propose ce montage pour la Rieju MRT et la Beta RR, en passage haut. Scootfast, qui le distribue, précise que les deux tubes travaillent réellement : ce n’est pas un faux embout décoratif.

Le pot complet double silencieux

Ici, le fabricant livre un ensemble conçu d’origine avec deux cartouches. Le Turbokit TK double sortie pour Rieju RS2, RS2 Matrix et RS3 en est l’exemple type. Sur les forums, on croise aussi les anciens Fasmem, Ninja Open Twin ou Turbokit sur Yamaha TZR et Aprilia RS.

Le guide de 50factory le résume bien : les modèles à double cartouche restent plus rares que les pots classiques.

La double sortie « maison »

C’est le montage bricolé : on coupe le tube de fuite d’un pot existant, on soude deux tubes, on ajoute un second silencieux récupéré. Ce conseil circule sur les forums depuis plus de quinze ans, notamment pour les moteurs AM6.

On y revient plus bas, parce que c’est là que les ennuis commencent vraiment.

Et sur les 4 temps type Dax ?

Sur les mini-motos 4 temps (Honda Dax, répliques Skyteam), la logique est différente. Il existe des lignes passage bas gros volume avec deux sorties, pensées pour ces moteurs. La boutique Kaelis en propose une compatible Dax et Monkey, avec un réducteur de bruit vendu à part.

Ce détail compte. Si un réducteur de bruit est proposé en option, c’est que la ligne de base n’est pas calibrée pour la discrétion. Pour situer ce modèle et ses répliques, notre dossier sur la Dax 50cc détaille les écarts entre Honda et copies.

Ce qu’une double sortie change vraiment sur votre 50cc

C’est la question que tout le monde pose. Et c’est celle où les vidéos racontent le plus n’importe quoi.

La performance : quasiment rien sur un moteur d’origine

Sur un 2 temps, ce qui fait la puissance, c’est la forme du corps de détente. Sa longueur, ses cônes, son volume. Il renvoie une onde de pression qui « bouche » la lumière d’échappement au bon moment. Le silencieux, lui, arrive après. Il calme le bruit et laisse sortir les gaz.

Doubler le silencieux ne touche pas à ce corps. Scootfast, revendeur de l’option Most pour MRT, l’écrit noir sur blanc : d’après Scootfast, cette option n’apporte pas d’amélioration en termes de performances. Pour un vendeur, l’aveu a du poids.

Le cas des pots doubles « racing »

Un pot complet double silencieux peut, lui, changer le comportement. Mais c’est à cause de son corps, pas de ses deux sorties. Et ce corps est souvent dessiné pour des moteurs préparés.

La fiche du Turbokit TK double sortie chez RRD Préparation est claire. Elle le décrit comme relativement creux sur moteur d’origine. Elle recommande au minimum un petit kit 50, un CDI racing, des lamelles de clapets et un carburateur de 19 mm. Relevé en septembre 2026, ce pot était affiché à 166,66 €.

Traduction terrain : sur une 50cc bridée d’origine, ce pot peut rendre la moto moins agréable en bas. On perd de la reprise au démarrage au feu, là où on en a le plus besoin en ville.

Le son : moins de changement qu’on imagine

Avec deux silencieux en bon état, la note reste celle d’un 2 temps 50cc : aiguë, métallique en montée de régime. Le timbre peut devenir un peu plus rond, mais la différence est discrète au guidon, casque intégral fermé.

Ce qui fait vraiment monter le volume, ce sont les silencieux vides ou sans chicane. Et là, on ne parle plus de style, on parle d’infraction.

Le poids et l’encombrement

Un second silencieux, ses colliers et son support, c’est du poids en plus, placé haut et à l’arrière. Sur une supermot légère, on le sent un peu dans les changements d’angle rapides. Rien de dramatique, mais ce n’est pas un gain.

Côté encombrement, surveillez le passage près des repose-pieds passager et des plastiques latéraux. Un silencieux trop proche d’un flanc fait fondre ou gondoler le plastique en quelques sorties l’été.

Quels pots double sortie existent pour votre moto 50cc ?

L’offre est plus étroite qu’on le croit. Elle se concentre sur les mécaboîtes à moteur AM6 et sur quelques modèles très populaires.

Rieju MRT : le terrain de jeu principal

La MRT est la 50cc la mieux servie. Most propose un tube de fuite double sortie pour son pot passage haut, et des packs complets corps + tube + deux silencieux.

Attention au piège de génération. Deux versions existent : une pour les MRT de 2009 à 2021, une pour les MRT à partir de 2022, reconnaissables à leurs carénages affinés. Scootfast précise aussi que le tube seul est livré avec un seul silencieux : le second est à prévoir.

Pour situer la moto et ses millésimes, notre fiche Rieju MRT 50cc détaille les évolutions d’une génération à l’autre.

Beta RR : même logique, même vigilance

Most décline la double sortie passage haut pour la Beta RR 50 à partir du millésime 2021. Chez Scootfast, ce tube est vendu avec ses deux silencieux, contrairement à la version MRT. Le principe ne change pas : le corps reste, le tube de fuite change.

La RR a une ergonomie serrée à l’arrière. Avant de commander, vérifiez l’écart entre le second silencieux et la boucle arrière. Notre dossier Beta 50cc aide à identifier précisément votre version avant d’acheter.

Rieju RS2, RS3 et autres AM6 routières

Le Turbokit TK double sortie cible les Rieju RS2, RS2 Matrix, Pro et RS3. RRD Préparation signale qu’une autre version existe pour les autres motos à moteur AM6. Sur les Yamaha TZR et Aprilia RS, le marché est surtout celui de l’occasion et des anciennes références.

Derbi, Sherco, Aprilia SX : le parent pauvre

Sur les moteurs Derbi Euro 3 et Euro 4, l’offre double sortie dédiée est mince. Beaucoup de montages vus sur les réseaux sont des adaptations. Si vous tombez sur une annonce « double sortie Derbi », demandez l’origine exacte du pot avant tout.

Un acheteur qui hésite entre une Senda et une MRT d’occasion peut choisir la seconde pour une seule raison : la double sortie qu’il voulait existait en version constructeur. Sur la Senda, il aurait dû bricoler. Choix lucide, et moins coûteux à la fin.

Et les scooters ?

Sur scooter 50cc, la double sortie est marginale. Quelques pots à double cartouche existent, comme le rappelle 50factory, mais ils sont rares et souvent orientés compétition. Si c’est votre projet, vérifiez l’homologation avant la couleur des embouts.

Double sortie 50cc et légalité en 2026 : ce que dit vraiment la loi

On arrive au cœur du sujet. Une double sortie n’est ni légale ni illégale par nature. Tout dépend de ce qui a été monté, et de ce qui est écrit sur le certificat.

La règle de base du Code de la route

L’article R318-3 du Code de la route sur Légifrance pose le principe. Le moteur doit être muni d’un dispositif d’échappement silencieux en bon état, sans possibilité d’interruption par le conducteur. Toute opération visant à supprimer ou réduire son efficacité est interdite.

Le même article prévoit que l’immobilisation du véhicule peut être prescrite. Pour un 50cc, ça veut dire rentrer à pied et revenir avec une moto remise en conformité.

L’homologation vaut pour une configuration précise

Un échappement adaptable s’homologue selon un cadre européen. D’après le Centre d’information sur le bruit (CidB), les pots adaptables relèvent du règlement européen 134/2014, et les deux-roues eux-mêmes du règlement 168/2013.

Concrètement, un pot homologué porte un numéro gravé sur une plaque métallique, comme le rappelle Maxiscoot. Et ce numéro correspond à un ensemble défini : un corps, un tube, un silencieux référencés.

Ajouter un tube de fuite en Y et un second silencieux, c’est modifier cet ensemble. La question à poser au vendeur est donc simple : le certificat mentionne-t-il explicitement la version double sortie ? Si la réponse est floue, considérez que non.

Les sanctions : prudence sur les chiffres qui circulent

Vous lirez tout et son contraire sur le montant de l’amende, y compris des chiffres à quatre zéros. Le CidB distingue deux cas. Rouler avec un dispositif non conforme à un type homologué relève de l’article R321-4 : contravention de 1re classe, 11 € en amende forfaitaire. Un silencieux altéré qui émet des bruits gênants relève de l’article R318-3 : 3e classe, 68 € en forfaitaire.

Le vrai risque n’est pas l’amende. C’est l’immobilisation, la saisie possible du dispositif hors procédure forfaitaire, et surtout l’assurance. Un véhicule non conforme à sa carte grise peut poser un problème sérieux en cas de sinistre. Ces règles sont celles en vigueur en septembre 2026 : en cas de doute, interrogez directement votre assureur.

Le contrôle technique ne pardonne pas le flou

Le contrôle technique des deux-roues motorisés concerne aussi les cyclomoteurs. La fiche Service-Public sur le contrôle technique des véhicules de catégorie L détaille le calendrier selon la date de première immatriculation.

Le contrôleur mesure le niveau sonore au sonomètre et le compare à la valeur de la carte grise. Il vérifie aussi l’état et l’étanchéité de la ligne. Depuis le 1er mars 2026, selon le ministère de la Transition écologique, aucun centre ne peut plus contrôler un cyclomoteur sans céléromètre. Cet appareil mesure sa vitesse maximale réelle.

Une double sortie propre et silencieuse ne sera pas le problème au sonomètre. Une double sortie avec des silencieux vidés, oui. Et si elle accompagne un kit ou un débridage, le céléromètre fera le reste. Notre guide du contrôle technique 50cc détaille tous les points vérifiés et le calendrier par année.

Vérifier ce qu’implique l’homologation de mon 50cc

Monter une double sortie proprement : la méthode pas à pas

Une double sortie bien choisie peut encore être mal montée. Et un montage raté se paie vite : fuite, cartouche qui vibre, plastique fondu, mollet brûlé.

Avant de démonter : trois vérifications

• La référence exacte : génération de la moto, passage haut ou bas, diamètre de bride.
• Le contenu du colis : un ou deux silencieux, colliers, supports, ressorts.
• Le certificat : présent, et mentionnant la configuration montée.

Sur le pack Most double sortie pour MRT 2022+ vendu par Bixess, par exemple, la bride fournie est donnée en 28-32 mm. Si votre cylindre n’a pas ce diamètre, il faut une autre bride. Mieux vaut le savoir avant de tout démonter un samedi après-midi.

Le démontage : là où tout le monde se fait avoir

Commencez moteur froid. Un pot 2 temps garde sa chaleur longtemps, et les silencieux alu aussi.

Les ressorts d’échappement se retirent avec un tire-ressort, pas avec une pince universelle. Avec une pince, on les déforme, et un ressort détendu laisse fuir le raccord. C’est l’outil à trois euros qui évite de racheter des ressorts.

Les vis de collier et de support sont souvent grippées par la chaleur. Un peu de dégrippant la veille, puis une clé bien ajustée. Une tête de vis ronde dans un support alu, c’est une heure perdue.

Le remontage : l’ordre compte

Présentez tout sans serrer. Corps de pot sur la bride, tube en Y, puis les deux silencieux sur leurs supports. Alignez l’ensemble pour qu’aucun élément ne force.

Serrez ensuite de l’avant vers l’arrière : bride cylindre, fixations du corps, puis colliers des silencieux. Une ligne serrée dans le désordre garde une contrainte, et c’est là qu’apparaissent les fissures de soudure.

Le piège classique : le joint de bride réutilisé. Un joint écrasé laisse passer un fin filet de gaz et de mélange huileux. On le repère à une trace noire autour de la bride après quelques jours. Joint neuf, toujours.

Après montage : contrôle de carburation

Avec un simple tube de fuite en Y, la carburation bouge peu. Avec un pot complet différent, elle peut changer franchement. Regardez la couleur de la bougie après une sortie : un brun clair rassure, un blanc sec inquiète.

Un pot qui fait tourner le moteur trop pauvre, c’est le serrage moteur qui guette. Si vous devez retoucher, notre guide du carburateur 50cc explique les réglages de base et les erreurs à éviter.

Scénario typique : un propriétaire de Beta RR monte sa double sortie un dimanche, puis roule toute la semaine sans y penser. Au bout de quelques jours, cliquetis au ralenti. Un collier de silencieux s’était desserré avec les vibrations. Depuis, il recontrôle ses serrages après la première sortie, systématiquement.

La double sortie maison : notre avis tranché

Entretien d’une double sortie : deux silencieux, deux fois plus de vigilance

Une double sortie ne demande pas des gestes différents. Elle demande les mêmes gestes, en double. Et c’est souvent là que la rigueur lâche.

Les silencieux se remplissent de mélange

Sur un 2 temps, l’huile brûlée finit dans la laine du silencieux. Avec le temps, elle se sature, le bruit augmente et des coulures noires apparaissent aux embouts.

Avec deux silencieux, l’encrassement n’est pas toujours égal. Le côté le plus proche du flux principal se charge souvent plus vite. Si un embout suinte et pas l’autre, ce n’est pas forcément une fuite : c’est parfois juste la laine qui arrive en fin de vie.

La finition demande un soin particulier

Scootfast rappelle que le tube de fuite Most n’est pas verni, et conseille une huile de protection dédiée. Sans elle, l’acier prend une teinte rouille en quelques semaines de pluie.

Pour l’usage quotidien, un chiffon légèrement huilé sur le tube, moteur froid, après les sorties humides. Simple, rapide, et ça évite l’aspect négligé qui fait baisser le prix à la revente.

Le trajet du collège sous la pluie

En usage quotidien, une double sortie passage haut reçoit tout ce que la roue arrière projette. Eau, boue, gravillons. Vérifiez régulièrement que les supports de silencieux n’ont pas de jeu, et que les silentblocs ne sont pas fendus.

Exemple type : un silencieux qui se met à toucher le garde-boue arrière après quelques mois. La cause est presque toujours un silentbloc fatigué, qui laisse la cartouche descendre de quelques millimètres. Pièce à quelques euros, à surveiller.

Le mollet et le passager

Sur passage haut, les silencieux sont à hauteur de jambe. Un pantalon en coton ne protège pas d’un contact prolongé à l’arrêt. Si vous prenez un passager, rappelez-lui où poser le pied. Et gardez des vêtements longs, même l’été.

Acheter une 50cc d’occasion équipée double sortie : ce qu’il faut vérifier

Sur Leboncoin, la double sortie est souvent mise en avant comme un argument. Parfois à raison. Parfois pour masquer un moteur fatigué ou préparé.

Identifier le montage en trente secondes

Regardez le tube en Y. Une pièce constructeur a des soudures régulières, fines, souvent au TIG. Une pièce bricolée montre des cordons épais, irréguliers, parfois repeints pour cacher.

Cherchez ensuite la plaque gravée sur le corps et sur les silencieux. Pas de marquage, pas de certificat : le vendeur doit vous expliquer d’où vient le pot.

Les questions à poser au vendeur

• Le pot d’origine est-il fourni avec la moto ?
• Le certificat d’homologation de la ligne est-il disponible ?
• Le moteur a-t-il été kité, et si oui, avec quel cylindre ?
• Le contrôle technique a-t-il déjà été passé avec cette ligne ?

La première question est la plus importante. Une moto vendue avec son pot d’origine se remet en conformité en une heure. Sans lui, il faut en racheter un, et le budget grimpe.

Le signal qui doit faire baisser le prix

Une double sortie type Turbokit sur une moto annoncée « d’origine », c’est incohérent. Ce pot est pensé pour des moteurs préparés. Soit le moteur ne l’est pas et la moto marche mal. Soit il l’est et on ne vous l’a pas dit.

Une mère nous a contactés ce printemps après l’achat d’une RS2 pour son fils. Double sortie, belle présentation, prix correct. Au premier contrôle, le centre a relevé une vitesse bien au-dessus des 45 km/h. Le moteur avait été kité, le pot d’origine avait disparu. La remise en conformité a coûté presque le tiers du prix d’achat.

Pour toutes les autres vérifications, cadre, moteur, papiers, notre guide de la moto 50cc d’occasion propose une méthode complète avant de signer.

Combien coûte une double sortie 50cc en 2026 ?

Le budget dépend surtout du montage choisi. Les chiffres ci-dessous sont des ordres de grandeur, relevés en septembre 2026.

Les trois niveaux de budget

Le tube de fuite seul est l’option la moins chère si votre pot compatible est déjà en place. N’oubliez pas le second silencieux, souvent vendu à part : c’est lui qui fait grimper la facture.

Pour un pot complet double sortie, le Turbokit TK s’affichait à 166,66 € chez RRD Préparation. Les packs corps + tube + deux silencieux anodisés des marques premium peuvent coûter davantage : comparez toujours le contenu exact du colis.

Enfin, il y a les coûts qu’on oublie : joint de bride, ressorts neufs, éventuellement une bride de diamètre différent. Et si le pot demande une carburation revue, un gicleur, voire plus.

Le vrai coût : celui qui arrive après

Sur la double sortie, les questions reviennent presque toujours au même point. Les gens connaissent le prix du pot. Ils découvrent après celui de la remise en conformité, ou celui d’un moteur qui a serré faute de réglage.

Côté parents, le scénario du cadeau qui dérape revient aussi. Un père a offert une double sortie à son fils pour ses 15 ans, en pensant faire simple. Il n’avait pas vu que le pot nécessitait un carburateur plus gros. Entre le carbu, le réglage et la bougie, la facture a presque doublé.

Trois méthodes pour ne pas se tromper d’achat

1. Partir de la moto, pas du pot : génération, moteur, passage haut ou bas.
2. Exiger le certificat qui cite la configuration double sortie, avant paiement.
3. Garder le pot d’origine dans un coin du garage, avec ses fixations.

Vos questions les plus fréquentes sur la double sortie 50cc

La double sortie, oui, mais sur une moto qui reste la vôtre

Une double sortie bien choisie, c’est un vrai plaisir. La moto a une autre allure, on la regarde en se retournant sur le parking. Mais c’est une pièce de style, pas un kit de performance.

Le bon réflexe tient en peu de mots. Partir de la moto. Choisir une version constructeur. Exiger le certificat qui cite la configuration. Monter proprement, joint neuf et serrage dans l’ordre. Et garder le pot d’origine.

Avec ça, la double sortie reste un plaisir et ne devient jamais un problème au contrôle, à l’assurance ou à la revente. Envie de personnaliser au-delà de l’échappement ? Notre guide du custom 50cc donne des pistes pour habiller une machine sans toucher à sa légalité.

M de La50cc.fr

Rédacteur passion 50cc

M de La50cc.fr est la signature éditoriale du site. Sur « Double sortie 50cc », le rédacteur compare les modèles, vérifie les sources officielles et constructeurs, date les prix et met le guide à jour.