Scooter Peugeot 50cc 2T : Speedfight, Ludix, Kisbee, le guide moteur

Un Speedfight qui fume bleu au démarrage. Un Ludix qui siffle dans les tours. Un Vivacity garé devant le lycée depuis quinze ans.

Le scooter Peugeot 50cc 2T reste très présent en occasion, mais absent des concessions. Peugeot n’en vend plus neuf. Le marché est donc celui de l’occasion et des pièces.

Et c’est là que ça se complique. Le même nom cache des moteurs différents. Un Speedfight de première génération et un Speedfight 3 ne partagent pas le même cylindre. Un Kisbee 2T de 2019 n’a même plus de carburateur.

Résultat : des pièces commandées pour rien, des annonces mal comprises, des parents qui achètent sans savoir quoi vérifier.

Ce guide remet de l’ordre. Quels modèles existent, quel moteur se cache dessous, comment l’entretenir et comment l’acheter en 2026 sans se tromper. Si vous cherchez plutôt la gamme neuve actuelle, tout est dans notre guide du scooter Peugeot 50cc en 4 temps.

Ici, on parle uniquement du deux temps.

Scooter Peugeot 50cc 2T : pourquoi on n’en trouve plus en neuf

La disparition du 2 temps Peugeot ne s’est pas faite d’un coup. Elle s’est jouée en trois étapes, toutes dictées par les normes antipollution européennes.

2017 : la première pause imposée par Euro 4

D’après Le Repaire des Motards, Peugeot avait dû mettre ses modèles 2 temps entre parenthèses dès 2017, avec l’application de la norme Euro 4.

Les 2 temps à carburateur de la marque ne passaient plus cette homologation. La gamme 50 a alors reposé sur le 4 temps, jusqu’au retour de 2019.

2019 : le retour surprise du 2T à injection

La réponse est arrivée en 2019. Selon le même article du Repaire des Motards, Peugeot a lancé un monocylindre 2 temps à injection électronique homologué Euro 4, annoncé à 4,6 chevaux.

Cinq modèles l’ont reçu : Speedfight, Kisbee, Streetzone, Citystar et Django. À l’époque, le Kisbee démarrait à 1 699 euros et le Speedfight à 2 449 euros. L’injection apportait un starter automatique, un ralenti plus stable et une réponse plus franche à l’accélération.

Ces versions sont aujourd’hui les plus récentes de toute l’histoire du Peugeot 2T. Leur carrière a été courte : la fiche du Kisbee 50 2T publiée par Dueruote indique des immatriculations de 2019 à 2021.

2021 : Euro 5 referme définitivement la porte

D’après la chronologie publiée par autoevolution, le Speedfight 4 a abandonné le deux temps en 2021. Il est passé au 4 temps pour respecter la norme Euro 5.

Selon la même source, le Speedfight 4 vendu aujourd’hui est un 4 temps à injection.

Ce que ça change pour vous en 2026

Concrètement, tout scooter Peugeot 2T que vous trouverez aujourd’hui est une occasion. Le plus jeune a environ cinq ans, les plus anciens en ont près de trente.

Trois conséquences directes :

• l’état réel compte plus que le modèle affiché sur l’annonce ;
• la compatibilité des pièces dépend de la génération, pas seulement du nom ;
• le contrôle technique des deux-roues s’applique désormais à ces machines.

Quels modèles Peugeot 50cc 2T chercher en occasion ?

Le catalogue 2 temps de Peugeot s’étale sur trois décennies. Voici les familles que vous croiserez réellement dans les annonces.

Le Speedfight : le sportif qui a tout traversé

Le Speedfight est la référence. Selon Caradisiac, il est apparu en 1996 et s’est écoulé à plus de 500 000 exemplaires dans le monde.

Il a connu quatre générations. Les deux premières utilisent un moteur à cylindre vertical. Les Speedfight 3 et 4 passent au cylindre horizontal. Des versions refroidies par liquide existent sur plusieurs générations.

Caradisiac précise que le Speedfight 4 liquide gagnait en puissance, passant de 3,8 à 4 kW, avec un couple de 5,5 Nm. Le même article indique que cette génération était produite à Jinan, en Chine, dans l’usine Qingqi liée à Peugeot.

Le Ludix : le petit urbain léger

Le Ludix est le scooter compact de la marque. Il repose sur le moteur Peugeot horizontal. Sa déclinaison sportive Blaster utilise une version liquide horizontale de ce bloc, d’après la microfiche moteur publiée par 50 Factory.

Plusieurs annonces Ludix figuraient sur la première page de notre relevé Leboncoin du 9 octobre 2026. Leurs prix sont détaillés plus bas, dans la partie consacrée à l’achat.

Le Vivacity : le polyvalent discret

Le Vivacity joue la carte du scooter pratique. La troisième génération apparaît dans les annonces sous le nom « New Vivacity ». Elle partage la famille de moteur horizontal du Ludix, selon le catalogue de compatibilité du revendeur ZS2.

Les premiers Vivacity sont plus anciens et leur moteur doit être identifié au cas par cas. Ne vous fiez jamais au seul nom du modèle pour commander une pièce moteur.

Le Trekker et l’Elystar : les anciens à moteur vertical

Le Trekker et l’Elystar font partie des modèles équipés du moteur Peugeot vertical. La vue éclatée des carters publiée par 50 Factory les regroupe avec les premiers Speedfight.

Ils appartiennent à la génération du moteur vertical. Chaque annonce demande un examen sérieux de l’état général.

Kisbee, Django, Streetzone et Citystar 2T : la dernière génération

Ces quatre modèles ont reçu, en 2019, le moteur 2 temps à injection évoqué plus haut. La fiche Dueruote du Kisbee 50 2T confirme une alimentation par injection et un cylindre horizontal refroidi par air.

Ce sont les Peugeot 2T les plus récents du marché. Ils ont aussi une particularité : l’injection électronique change complètement la façon de diagnostiquer une panne d’alimentation.

Notre position assumée : un Kisbee 2T injection n’est pas un 2 temps « à l’ancienne ». Pour un propriétaire qui veut tout régler lui-même au tournevis, un modèle à carburateur bien suivi reste plus simple à vivre.

Moteur vertical ou horizontal : comment savoir lequel vous avez ?

C’est la question qui évite le plus d’erreurs. Peugeot a produit deux grandes familles de moteurs 2 temps 50 cm³, et leurs pièces ne sont pas interchangeables.

La famille verticale

Le cylindre est dressé à la verticale. Cette famille équipe les premiers Speedfight, le Speedfight 2, le Trekker et l’Elystar. 50 Factory classe aussi la boîte à clapets et les joints spi dans des références « vertical air et liquide ».

Si vous possédez un Speedfight de première ou deuxième génération, un Trekker ou un Elystar, c’est la piste à vérifier en premier.

La famille horizontale

Le cylindre est couché à l’horizontale. Le revendeur ZS2 regroupe sous l’appellation « Peugeot AC horizontal » plusieurs modèles. On y trouve les Ludix 1 et 2, les Speedfight 3 et 4, le Vivacity 3, le Kisbee et le Django.

Sur la première page de notre relevé Leboncoin du 9 octobre 2026, la plupart des annonces 2T identifiables concernaient des modèles de cette famille.

Air ou liquide : le second critère

Dans chaque famille, il existe des versions à air et des versions à refroidissement liquide. Un radiateur, un vase d’expansion et des durites signalent la version liquide.

Les catalogues de pièces distinguent d’ailleurs les moteurs à air, notés AC, et les moteurs liquides. Une pièce « Speedfight 3 » peut donc exister en deux références selon le refroidissement.

Carburateur ou injection : le troisième critère

Les modèles 2T de 2019 à 2021 cités par le Repaire des Motards fonctionnent à injection. Ce n’était pas une première : l’Elystar 50 TSDI, immatriculé en 2002 et 2003 selon la fiche Dueruote, utilisait déjà une injection. Les autres générations citées ici utilisent en règle générale un carburateur.

Ce point change le diagnostic et les réglages. Il change aussi la façon de lire une annonce qui parle de « carbu à régler ».

Situation classique chez un propriétaire qui commande en ligne : il tape « cylindre Speedfight » et clique sur le moins cher. Il reçoit une pièce pour moteur vertical. Son Speedfight 3 est horizontal. Le colis repart, la machine reste immobilisée deux semaines de plus.

Notre position assumée : avant d’acheter la moindre pièce moteur, identifiez la famille, le refroidissement et l’alimentation. Le nom du modèle seul ne suffit jamais sur un Peugeot 2T.

L’outil placé en tête de cette partie résume ces trois critères pour les modèles documentés dans ce guide, et indique l’échéance du contrôle technique selon l’année de mise en circulation.

Entretenir un scooter Peugeot 2T sans casser le moteur

Un Peugeot 2T bien suivi tient la route. Mal suivi, il serre. L’entretien repose sur quelques postes précis, communs à tous les deux temps mais avec des particularités maison.

Le graissage séparé : à surveiller à chaque plein

Les scooters Peugeot 2T fonctionnent en règle générale avec un réservoir d’huile séparé et une pompe qui dose l’huile automatiquement. La microfiche moteur du Ludix Blaster publiée par 50 Factory comporte d’ailleurs une pompe à huile. Vous mettez de l’essence pure dans le réservoir principal et de l’huile 2 temps dans le petit réservoir.

La pompe ne prévient pas quand elle faiblit. Un niveau d’huile qui ne baisse jamais est un signal d’alerte, pas une bonne nouvelle.

Mélange, graissage, choix de l’huile : notre dossier sur le scooter 2 temps 50cc détaille tous les gestes communs aux 2T.

Le carburateur : propre et bien réglé

Sur les modèles à carburateur, la propreté des gicleurs et le réglage du ralenti conditionnent tout. Sur un 2 temps, la richesse du mélange joue aussi sur la lubrification du moteur.

Un moteur qui cale à chaud, qui ratatouille ou qui refuse de monter dans les tours oriente souvent vers l’alimentation. Notre guide du carburateur 50cc liste les symptômes et les réglages de base.

Sur les versions à injection de 2019 à 2021, ce chapitre ne s’applique pas. Le diagnostic passe par l’électronique et par un professionnel équipé.

Le haut moteur : le cœur de la longévité

Piston, segments et cylindre travaillent dur sur un 2 temps. Une perte de compression, une fumée anormale ou un bruit métallique imposent un contrôle du haut moteur.

C’est ici que la famille moteur compte le plus. Un kit cylindre pour moteur vertical ne se monte pas sur un horizontal. Notre guide sur le cylindre et piston 50cc explique comment lire l’usure et choisir une pièce d’origine.

La transmission : variateur, galets et courroie

Comme tous les scooters automatiques, les Peugeot 2T utilisent une transmission à variateur. Galets, courroie et embrayage s’usent avec les kilomètres.

Des à-coups au démarrage ou un moteur qui hurle sans avancer pointent souvent vers la transmission. Le fonctionnement complet est détaillé dans notre dossier sur le variateur de scooter.

Sur un Speedfight liquide, le circuit de refroidissement est un point à surveiller de près. Durites craquelées, liquide bas ou vase d’expansion négligé : une surchauffe sur un 2 temps finit vite en serrage.

Acheter un scooter Peugeot 2T d’occasion en 2026 : prix et contrôles

Le marché existe et il est actif. Mais les prix affichés reflètent surtout l’état et la génération, rarement une cote officielle.

Ce que montre le marché en octobre 2026

Nous avons relevé le 9 octobre 2026 la catégorie Peugeot 50 cm³ de Leboncoin. Elle affichait 2 192 annonces, tous modèles confondus, 2 temps et 4 temps mélangés.

Sur la première page de résultats, quelques annonces de modèles cités dans ce guide donnaient des ordres de grandeur :

• « Scooter peugeot speedfight 3 » à 525 euros, motorisation non précisée ;
• « Peugeot speedfight 50cc 2t » à 690 euros ;
• « Peugeot ludix 2T » à 900 euros ;
• « Scooter kisbee 2T » à 1 100 euros ;
• « Scooter peugeot new vivacity 50 cm3 2008 » à 1 200 euros, motorisation non précisée.

Ces chiffres sont des prix demandés, pas des prix de vente. Ils ne constituent pas une cote. Ils montrent simplement l’amplitude du marché : de quelques centaines d’euros à plus de mille selon l’âge et l’état.

Autre annonce relevée ce même jour : « Kisbee 2t a réglé/ bricoleur », à 600 euros. Ce type d’annonce peut être une bonne affaire pour un mécanicien. Pour un premier acheteur, c’est un projet, pas un scooter.

Le contrôle technique change la lecture d’une annonce

Les deux-roues motorisés de catégorie L sont soumis au contrôle technique. D’après Service Public, un véhicule immatriculé en 2020 ou 2021 doit passer son premier contrôle en 2026, au plus tard le 31 décembre 2026.

Les véhicules immatriculés en 2017, 2018 et 2019 devaient le passer en 2025. Un contrôle favorable est valable trois ans. Rouler sans contrôle expose en règle générale à une amende forfaitaire de 135 euros, selon la même source.

Depuis le 1er mars 2026 (source : ministère de la Transition écologique), un point de contrôle supplémentaire vérifie la limitation de vitesse des cyclomoteurs L1e. D’après Autosur, la vitesse maximale contrôlée ne doit pas dépasser 45 km/h.

Pour les points vérifiés et la préparation du passage, notre guide du contrôle technique 50cc reprend tout le calendrier.

Six vérifications avant de payer

Un parent qui compare deux annonces tombe souvent sur ce dilemme : un Kisbee 2T récent plus cher, ou un Ludix ancien bien moins cher. Le bon choix dépend moins du modèle que de ces six points.

1. La carte grise et le contrôle technique

Vérifiez la cohérence entre le scooter et la carte grise. Regardez le timbre du contrôle technique si le véhicule y est soumis. Un vendeur qui hésite sur l’année de mise en circulation est un mauvais signe.

2. Le démarrage à froid

Demandez que le scooter ne soit pas chauffé avant votre arrivée. Un démarrage à froid facile et un ralenti stable valent toutes les promesses de l’annonce.

3. La fumée et le bruit

Une légère fumée bleutée au démarrage est normale sur un 2 temps. Une fumée épaisse et permanente, ou un bruit métallique dans les tours, justifient une négociation sérieuse ou un refus.

4. Le niveau d’huile 2T

Ouvrez le réservoir d’huile. Demandez au vendeur quelle huile il utilise. Un propriétaire qui ne sait pas où se trouve ce réservoir n’a probablement pas surveillé le graissage.

5. La configuration d’origine

Pot non d’origine, kit moteur, variateur modifié : chaque modification éloigne le scooter de son homologation. Avec le contrôle de vitesse au contrôle technique, une machine débridée devient aussi un problème administratif.

6. La famille moteur

Identifiez vertical ou horizontal, air ou liquide, carburateur ou injection. C’est ce qui conditionnera le prix de chaque réparation future.

Notre position assumée : une annonce qui vante une vitesse supérieure à 45 km/h est un motif de refus, pas un argument de vente. Vous achèteriez un moteur modifié et un risque de contrôle technique défavorable.

Un Peugeot 2T pour un premier scooter à 14 ans ?

C’est une question légitime pour une famille. Un Speedfight d’occasion fait rêver, et son prix semble raisonnable. La réponse demande un peu de recul.

Ce que dit la réglementation

Selon Service Public, le permis AM, ancien BSR, se passe à partir de 14 ans. La formation pratique dure au minimum 8 heures, sur deux jours au moins.

Son prix est libre : il faut compter entre 180 et 450 euros selon l’auto-école. Les personnes nées avant 1988 n’ont pas besoin de titre de conduite pour un cyclomoteur.

Le scooter doit aussi rester dans sa catégorie L1e. Service Public la définit ainsi : 45 km/h, 50 cm³ et 4 kW au maximum.

Le vrai sujet : qui va entretenir le scooter ?

Un 2 temps demande plus d’attention qu’un 4 temps récent. Niveau d’huile, bougie, carburateur, haut moteur : ces postes reviennent régulièrement.

Si un parent ou un proche sait faire l’entretien de base, un Peugeot 2T bien choisi peut être une bonne école de mécanique. Sans ce relais, chaque petite panne finit chez un professionnel.

Notre position assumée : sans bricoleur à la maison, un Peugeot 2T d’occasion n’est pas le bon premier scooter à 14 ans. Un 4 temps récent reste plus simple au quotidien.

Le piège du kit et du débridage

Les familles de moteurs Peugeot disposent d’un large choix de pièces de performance. Le catalogue ZS2 propose par exemple un kit de 70 cm³ en alésage 47 mm pour la famille horizontale.

Un tel kit fait sortir le scooter de la catégorie cyclomoteur, limitée à 50 cm³. Le véhicule ne correspond plus à sa carte grise ni à son homologation. Les conséquences touchent l’assurance, le contrôle technique et la sécurité du jeune pilote.

Le cadre légal et les risques réels sont détaillés sans détour dans notre dossier sur le débridage 50cc.

Vos questions les plus fréquentes sur le scooter Peugeot 50cc 2T

Le bon Peugeot 2T se choisit par son moteur, pas par son nom

Le scooter Peugeot 50cc 2T appartient désormais au marché de l’occasion. Speedfight, Ludix, Vivacity, Trekker ou Kisbee : chacun a ses qualités, mais aucun ne se juge sur son nom seul.

Retenez trois réflexes. Identifiez la famille moteur avant toute pièce. Vérifiez le graissage et la configuration d’origine avant tout achat. Contrôlez la situation du contrôle technique avant de signer.

Pour un passionné qui aime mettre les mains dans le moteur, un Peugeot 2T bien suivi reste une machine attachante. Pour un premier scooter sans relais mécanique, la comparaison avec un scooter 4 temps 50cc mérite d’être faite avant de trancher.

M de La50cc.fr

Rédacteur passion 50cc

Pour ce guide, le rédacteur a recoupé les générations de scooters Peugeot 2T avec les fiches techniques et les catalogues de pièces spécialisés. Il a vérifié le calendrier du contrôle technique sur Service Public et relevé le marché de l’occasion le 9 octobre 2026. Les prix cités sont datés et présentés comme des ordres de grandeur.